2004年にWRCの一戦に加えられたラリー・メキシコが、プロダクションカー世界ラリー選手権の対象大会となるのは今年で２回目。開催地となるレオン市を取り囲む山中でステージが開催されるコースは、選手権の中でも最高の賞賛を得ている。固く敷き詰められたグラベルの走路は、平均標高2,400mで高いところでは2,700mにまで達する。

標高の高さもさることながら、ラリー・メキシコには急坂の高速セクションが数箇所あり、競技車両が山間コースを突風のごとく駆け抜ける時速は180kmに達する。

選手権カレンダーの中で、平均標高の最も高いこのラリーでは、その特徴からクルマと同様にドライバーにも興味深いシナリオを提供する。

まず、空気が薄いので、呼吸が著しく困難になる、あるいは少なくとも一回呼吸する毎にドライバーは十分な酸素を得ることが難しい状況に置かれる。それはクルマにとっても全く同じことが言える。この大会で使用されるエアリストリクターはその他のラリーで使用されるものと全く同じサイズなので、空気量の低下（つまり、それは馬力低下と同義）は平地で同じサイズでコンポーネントで発揮できる性能よりも非常に劣ることになる。

つまり、この大会では他より約30〜40hp少ない馬力で走らなければならず、ドライバーにとってはコーナリングスピードを維持し勝利へと近づくためには、ドライビングスタイルを変更することも必要となってくる。

セレモニアルスタートは木曜日夜、世界遺産の古都グアナファトにて行われ、実際のラリー競技開始は金曜日の朝となる。１７箇所あるステージはすべてレオン市にほど近く、ファンにとっては最も好都合な大会のひとつとなっている。競技行程は全体で359.54km。今年初めて、プエブラ・モーターレーシング・サーキットの近くで行われるスーパー・スペシャル・ステージが行程に含まれる。

PCWRCが2004年に初めてメキシコで開催された時、SUBARUのドライバー新井敏弘（その年のPCWRCチャンピオン）とナイオール・マクシェアは両者ともに表彰台に上がった。新井は２位で、ナイオールは30秒とない差で３位。タイトル防衛を狙う新井は、この大会で他車に一歩先んじ、連覇の可能性を「ラリー・メキシコ優勝」という力強い勝ち星スタートで示したい思いに違いない。

ナッサー・サレ・アルアティヤーはかなり上位争いに食い込んでくることが予想される。カタール出身のアルアティヤーはPCWRC開幕戦モンテカルロでのSUBARU車最上位で、その後1月末に開催されたMERC(中東ラリー選手権)第1戦のUAE国際ラリーでは圧倒的勝利を収めている。

また、フィンランド若手エースのヤリ-マティ・ラトバラも速さでは注目される。ラトバラとアルアティヤーは二人ともすでにシーズンエントリーのレギュラードライバーであり、WRC大会のグループNカテゴリーでは優勝経験もあり、ステージでのパフォーマンスはエキサイティングなものとなることが期待される。

この大会がデビュー戦となるポーランド人ドライバー、レシェック・クサイについても昨年初開催のアルデンヌ・ブルー・ラリーにて、SUBARUインプレッサWRX STI spec Cを駆ってWRカーを尻目に優勝した非常に強い印象が残っており、注目されている。

もうひとり、まだ知名度の低いドライバーではあるが、ロシアラリー選手権で５度の優勝を果たしたセルゲイ・ウスペンスキーも見逃せない。これら２名のドライバーともスタートは注意深く行く作戦に出ると話していたが、レシェック・クサイはヨーロッパ選手権での大会でかなり上位を走っていた時もあったので、トップペースに近い走りをするのではないかと予想されている。セルゲイ・ウスペンスキーのペースはどうなるか計り知れないが、今シーズンは彼にとってPCWRCを勉強する１年となるに違いない。.