| リスタートシステムで、リタイヤしても再出走可能であれば、競技に復活し、順位もポイントも付くことに。 |
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昨年はリタイヤした場合、順位・ポイントの対象外であったが、再出走が可能であった。
しかし、今年は、リタイヤ後、再出走できる場合には、ポイントの獲得が可能となった。リタイヤしたSSも含め、競技できなかった各SS毎は、トップタイム プラス5分のペナルティがタイムとして計算され、ラリーに復活し、順位も与えたれる。可能性は低いがポイントの獲得の権利もある。ただし、最終SS終了後にパルクフェルメに戻る前にリタイヤした場合には、最終SSはリタイヤSSとなり、トップタイム プラス5分のペナルティがタイムとして計算される。
生き残りとなるラリーの場合は、再出走することでリタイヤ=0ポイントではなくなり、長いシーズンを考えた場合、その数ポイントが後に大きな効果となることだろう。
また、今年は5メーカーが参加するWRカーのマニュファクチャラーズについても、激しいポイント争いが期待できそうだ。
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| スペシャルステージの総距離の変更。 |
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最短で340km最長で360kmとなった。 |
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| クルマのコンポーネントが封印され、交換できる数が制限された。 |
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各ラリーで、指定されたパーツやフレーム等が指定の数だけ封印。交換できる回数が制限された。
例えばエンジン。２ラリーで１基しか使用できない。もちろん、クルマ丸ごと交換のリザーブカーも使用できない。 |
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| タイヤ使用本数とパターン数が制限。 |
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タイヤ使用可能本数もラリー毎に細かく決められた。ちなみに日本ラウンドは４０本（１０セット）で２パターン。
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| サービス作業 |
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１チーム２台を順次サービスするフレキシサービスがなくなった。但し、各レグ終了後のサービスは４５分間のフレキシサービスとなった。各レグ開始前の早朝サービスは１０分、ＳＳ途中のサービス時間は３０分である。サービスでは、各車両１台につき８名までメカニックを配備できる。タイヤ交換のためのＳＳ間の１０分間のリモートタイヤサービス（２名のメカニックのみ）は、持ち込めるタイヤの総数が最大１２本に制限された。
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| テスト制限 |
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通年を通して、テストができる国、禁止されるその他の国などが指定された。ちなみに開催国の日本は、ラリー・ジャパンのレッキ開始からラリー終了までテスト禁止で、その年使用される可能性のあるコースは通年テストができない。
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